2025年第一季度，中国轮胎行业迎来“史上最惨烈价格战”。乘用车胎部分规格轮胎批发价跌破百元大关，如205/55R16型号的渠道报价甚至跌至两位数。

　　商用车胎方面，上市商用车胎企业利润同比暴跌60%以上，毛利率跌破8%的生死线。国内市场所有的全钢胎企业均面临亏损，并且亏损幅度已经达到企业的承受上限。

　　在这场价格战中，我们发现只有国产品牌在降价，外资品牌则采取了不一样的应对措施。今天我们就来分析一下为什么打价格战总是国产品牌？外资品牌是如何应对的。

　　国产轮胎以“高性价比”为卖点，这一策略虽短期抢占市场份额，却导致品牌长期困于低利润区间。

　　当市场环境不好时，国产品牌缺乏向高端市场转移成本的能力，只能通过降价维持市场份额。

　　反观米其林、普利司通等外资品牌，凭借技术壁垒和高端定位，主攻豪华车市场，客户更关注性能而非价格，从而规避价格战。

　　国家统计局最新公布的数据显示，2024 年全年橡胶轮胎外胎产量达到 11.87亿条。较上年同期增长 9.2% ，远超国内轮胎需求量。

　　并且国内还在不断上马新的轮胎产品，扩产潮背后是“赌徒心态”：企业依赖银行贷款新建产能，需快速回款还贷。

　　这种“饮鸩止渴”的逻辑，使得企业即便亏损也要维持现金流，形成“产能扩张→价格战→亏损→再扩张”的死循环。

　　为消化产能，部分企业采取“任务压货”策略，要求经销商提前打款锁库，导致渠道库存周转率大幅下降，这种“以价换量”的短视行为，进一步加剧了行业恶性竞争。

　　最后一点最关键，国产品牌营销的集体缺位，营销理念“代际差距”，使国产轮胎和外资轮胎相比，从渠道驱动到品牌驱动，均出现了大断层。

　　在品牌端的营销，很多国产轮胎厂家缺乏品牌营销理念，或者就没有专门负责品牌营销的团队，品牌建设投入不足，导致消费者认知中“国产轮胎=低价”的标签难以撕除。

　　在渠道端的营销，多数国产品牌仍依赖“厂家-经销商-零售商”的间接渠道模式，营销重心停留在“政策返点”“年度任务”等经销商层面短期激励上，让代理商大量压货。

　　同时，国产轮胎的国内外销售渠道多采用经销商负责制，企业将库存压力、推广成本、渠道营销职责均转移给经销商，这会产生两大弊端：

　　2、厂家/经销商均缺乏直接激励门店销售的营销政策，导致门店销售积极性不高。

　　上游厂家压货、下游终端动销难，双重夹击下，经销商为了完成任务，只能串货、低价倾销，导致渠道整体价格体系崩溃，只能通过低价竞争抢占市场。

　　与国产品牌的“大干快上”不同，外资品牌更注重产能与需求的匹配。米其林上海工厂改扩建项目二期工程，将上海工厂产能将从现在的850万条提高到2026年950万条；普利司通投资约5.62亿元人民币扩建无锡工厂，主要用于提高高端产品占比。这种“精准扩产”策略既避免了资源浪费，又保持了市场供需平衡。

　　外资品牌普遍将利润率作为核心考核指标，比如一些大牌轮胎为了维护利润率，宁可关闭生产线，退出不赚钱的商用车轮胎市场，也不降星空体育官方入口 星空体育官网低价格、加入低价竞争。

　　在原材料价格大幅度下跌的背景下，国产轮胎纷纷降价加入价格战。而外资轮胎反而利用成本下跌得到的“弹药”打起了“营销战”。

　　以德国马牌5月13日刚开启的618大促营销为例，把营销放在所有销售终端。买轮胎送编制手袋、电热水壶、电动牙刷、电剃须刀、手持云台稳定器，更有限时加赠、满额加赠和幸运抽奖等活动。

　　让消费者感觉赚到便宜的同时，也为门店销售提供促销工具；门店销量增长了也会带动经销商销量增长；经销商销量增长，自然会多备货。

　　同样是让利消费者，相比自上而下的价格战让整个销售渠道死伤遍野，这种自下而上的促销营销，是不是会让整个销售渠道都受益？

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