作者：本文文字综合自法制日报、大象新闻、开屏新闻、泉州晚报、中国水运网等媒体报道

　　12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）要求，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，“旧国标”（GB 17761—2018）电动自行车全面禁售。

　　我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。那么，新国标新在哪？老百姓已买的旧国标电动车还能上路吗？新国标电动自行车的销售情况怎么样？

　　记者整理发现，此次新国标在兼顾实用与安全上做了细致调整。针对消费者关心的续航问题，标准对不同电池车型的重量进行了差异化规定：锂电池车型最大重量保持55公斤，而使用更广泛的铅酸蓄电池车型，重量上限从55公斤提升至63公斤，让长距离骑行的续航需求得到更好满足。

　　安全管控方面，新国标亮出“硬招”。最受关注的车速限制上，明确要求电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，一旦车速超标，电机将立即停止动力输出。更关键的是，控制器、限速器等核心部件的防篡改设计全面升级，从技术上堵死非法提速的漏洞。

　　“别再打私下改速的主意了，现在根本行不通。”监管部门相关负责人介绍，新国标车辆自带“溯源基因”，通过定位后台数据，不仅能发现车辆是否被改装，还能精准锁定实施改装的门店，实现全链条责任倒查。此前部分商家暗藏的“解码提速”服务，如今已成为明确的违规行为。

　　此外，记者注意到，新国标的相关要求，对于电动自行车行业的生产商、销售商带来的影响不可小觑。根据新国标要求，电动自行车应具备北斗定位，通信与动态安全监测功能，其中对于除城市物流、商业租赁等经营性用途之外的电动自行车，在销售时可由消费者选择是否保留北斗定位模块；不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，改为由生产企业根据车型的实际需要设计和安装；但是，要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。

　　截至2025年11月28日，依据新国标正在认证过程中的认证企业数量共计128家，提交的认证申请数量共计493个，申请认证的产品型号共计495个。涵盖了目前国内主要的电动自行车生产企业。

　　对于店里原有的旧国标电动自行车如何处理，销售人员告诉记者：“旧国标车也有售卖，之前店里已经上过牌照了，可以过户给客户，能正常上路骑行。”

　　据了解，考虑电动自行车企业开展产品设计生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，故新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。

　　同时，为便于符合旧标准的电动自行车充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。需要特别强调的是，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

　　今年初，商务部等五部门联合印发《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》。目前我国一些地方已陆续公布实施方案、补贴标准等。针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，据了解，各大电动自行车企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应持续。

　　12月1日，记者在市场探访发现，部分电动自行车线下门店已经上新了新国标车，高科技元素满满，支持语音解锁、无感蓝牙解锁、NFC解锁等功能，忘带钥匙也不用担心。虽已有部分消费者下单购买新车，但整体仍以观望为主，市场潜力有待进一步挖掘。

　　“目前在售的新车，仅前面星空体育官方入口 星空体育官网板和头罩采用塑料材质，前后挡泥板、脚踏板及左右护板等部件均已升级为镁铝合金材质。”商家谢先生介绍，新国标规定塑料重量不得超过整车重量的5.5%，厂商在材质上做了相应的提升，优化了整车的防火阻燃性能。不过，因镁铝合金产量有限、成本较高，新国标电动车普遍比原有同规格车型价格上浮200至300元。

　　配置方面，新国标对铅酸蓄电池车型的整车重量上限有所放宽，从原来统一的55公斤上调至63公斤，“我们到店的两款新国标车，都是配备48V20Ah铅酸电池。时速限制在25公里以内，实际续航能力四五十公里。”谢先生表示，在时速控制下，续航里程也相应得到提升，新款车能满足市区居民的通勤需要，但对郊区长距离的出行需求，可能略有不足。

　　此外，新车在设计上去掉了脚链与踏板，标配后视镜，同时搭载了北斗卫星系统。“北斗卫星系统支持车主通过手机APP查看车辆的行驶轨迹，既提升了使用体验，也有助于降低盗抢的风险。”谢先生说。

　　记者发现，不少前来咨询新国标电动自行车的消费者，对于新国标所要求的“限制改装”的内容赞不绝口。让市民冯先生满意的是，根据新国标规定不得加装遮阳篷、雨棚等影响安全驾驶的装置，一旦发现将责令拆除，此举能有效防范非法改装。

　　另外据媒体披露，从11月开始，全国范围内针对电动车开展了“3+1”专项检查行动，除了头盔佩戴情况，车辆资质、驾驶人证件、安全装备合规性这三项内容将成为必查项目，其中部分严重违规行为将会被重罚。

　　随后，记者又走访了多家电动车销售门店，发现新国标车型的市场铺货进度不一。部分门店内仅陈列寥寥数台新车，展厅显得较为空旷。有门店工作人员表示新车尚未到货，预计需等待三至四天。据了解，市场整体正处于新旧标准切换阶段，多数门店正在逐步调整产品供应。

　　“每天来店里看车、试骑的顾客不少，但真正下单的没几个。”一名商家坦言，门店11月10日左右已将旧国标电动车售罄，之后大半个月销量基本停滞，至今仅卖出七八台新车，且几乎都是可载人车型。“消费者大多持观望态度，想等更多车型上市后再对比选择。”他认为，新国标电动车限速、部分车型不可载人、当前款式选择少等原因，都是不少消费者犹豫的重要因素。

　　“我每天上下班路程4公里多，这个速度在市区够用，但对于需要上桥、郊区通勤或习惯赶时间的人来说，可能会觉得偏慢。”家住鲤城、在丰泽上班的高女士试骑后表示。

　　市民林女士更关注车辆的配套功能。“车辆限速25公里我能理解，毕竟安全第一，但电动车没有车筐和后座，头盔、雨衣没地方放，购物、接送孩子也不方便，这点实在难以接受。”她决定继续等待更多款式上市再考虑购买。

　　价格也成为部分消费者的选择因素。“这辆新车骑起来舒服、安全，速度慢一点也能接受。”市民李先生看中一款2000多元可载人的新车，他说，虽然新车的速度和续航不及旧国标车，但胜在轻便、安全，足以满足载人、代步的核心需求。

　　“我们按电池续航、防震性能等差异，将门店的新国标车划分为三个价位档次，其中这款2000多元价位的车型已经到货十多天，目前卖得还可以。”一家门店的工作人员张先生介绍，这款车价格实惠是核心优势，主要购买群体是老年人，多用于日常代步和接送孩子。“新国标车在满足了基础出行需求的同时，升级了安全配置和整车质感，仍存在一定的市场空间。”他分析。

　　市民所购买的旧国标（GB 17761—2018）车型应注意符合两个时间节点：一是车辆生产日期（以合格证标注为准）在2025年8月31日及之前；二是销售发票开具时间在2025年11月30日及之前。交警部门提醒，国家认监委公告已明确，自2025年12月1日起，依据旧版本标准出具的电动自行车CCC认证证书将全部注销，禁止销售不符合新国标（GB 17761—2024）的电动自行车。

　　所购买的旧国标车辆需符合上述两个时间节点要求，已由经销商办理预查验和完成销售登记的，车主可于购车后申请办理注册登记；车辆尚未进行查验和销售登记的，车主可携带相关材料和车辆前往公安机关交通管理部门车辆管理所交验车辆并进行销售登记，完成后可同步申请办理注册登记；应当登记的非机动车自购车之日起30日内，可以凭购车发票等非机动车来历凭证，在登记前临时上道路行驶。